2025年7月27日至7月28日，南京財經(jīng)大學(xué)新聞與文化傳播學(xué)院“絲路箱伴”團隊的成員們在中哈（連云港）物流合作基地的鐵路場站內(nèi)，認真記錄著集裝箱吊裝作業(yè)的細節(jié)。為響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，深入了解中歐班列運營現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)，該團隊將課堂所學(xué)與實地調(diào)研相結(jié)合，圍繞班列運輸效率、多式聯(lián)運協(xié)同等核心議題展開深入探究。
　　
　　在“一帶一路”倡議邁入新十年的關(guān)鍵節(jié)點，南京財經(jīng)大學(xué)新聞與文化傳播學(xué)院“絲路箱伴”團隊于暑期深入中哈（連云港）物流合作基地，開展為期兩天的暑期三下鄉(xiāng)社會實踐。團隊以“破解中歐班列同質(zhì)化困局，探索江蘇差異化突圍路徑”為核心課題，通過實地操作、企業(yè)訪談與數(shù)據(jù)分析，為這條橫跨亞歐的“鋼鐵駝隊”注入青春智慧。 　　
　　走進樞紐心臟：觸摸數(shù)字化物流的脈搏
　　
　　踏入中哈（連云港）物流合作基地數(shù)字化調(diào)度中心，巨型電子屏上跳動著國際集裝箱的實時軌跡。“這里每天處理超千標箱貨物，但分揀線自動化率僅40%，新能源設(shè)備占比不足10%。”基地負責人指著數(shù)字化設(shè)備坦言。團隊成員現(xiàn)場感受了“車船直取”作業(yè)——當貨輪靠泊，龍門吊將集裝箱直接轉(zhuǎn)運至等候的班列車板，全程壓縮至45分鐘。然而，一場突發(fā)的暴雨導(dǎo)致鐵路場站積水，5列班列調(diào)度延誤，暴露出多式聯(lián)運銜接的脆弱性。 　　
　　“集裝箱溫控誤差±2℃，但藥品運輸要求±0.5℃！”在碼頭冷鏈區(qū)，溫度警報器突然鳴響。團隊成員實測發(fā)現(xiàn)，某批出口德國的胰島素因冷藏箱電力中斷面臨報廢風險。這印證了調(diào)研數(shù)據(jù)：江蘇班列冷鏈溫控失效概率達12%，遠高于國際標準。
　　
　　痛點攻堅：四重瓶頸下的破局思考
　　
　　效率之困：單證流轉(zhuǎn)的“馬拉松”——“一票貨要填28份文件，跨境認證周期長達半年。”基地的調(diào)度員展示半人高的紙質(zhì)單據(jù)。實踐團跟蹤一票發(fā)往波蘭的電子產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)，因哈薩克斯坦海關(guān)數(shù)據(jù)滯后3天，貨物滯留邊境站超72小時。團隊提出“CCA一單一箱制”解決方案：通過區(qū)塊鏈打通海關(guān)、鐵路、企業(yè)數(shù)據(jù)鏈，實現(xiàn)電子單證“一次申報、全域通行”，預(yù)計通關(guān)時效可提升30%。
　　
　　季節(jié)之殤：運力冰火兩重天——在江蘇蘇美達集團倉庫，堆積如山的羽絨服與閑置的集裝箱形成刺眼對比。“‘雙十一’訂單激增50%，但班列艙位缺口達35%；淡季裝載率卻跌破45%。”企業(yè)物流總監(jiān)的焦慮道出行業(yè)通病。本團隊據(jù)此設(shè)計“彈性班列+JIT補貨”動態(tài)模型：利用人工智能預(yù)判訂單峰值，旺季增開臨時專列，淡季用返程艙位運輸中亞原材料，推動空箱率從37%降至12%。 　　
　　協(xié)同之痛：產(chǎn)業(yè)鏈與物流鏈脫節(jié)——中哈（連云港）物流合作基地的“痛點地圖”揭示更深層矛盾：冷鏈箱集中分布在港口，但生物醫(yī)藥企業(yè)聚集的工業(yè)園卻一箱難求。蘇州某藥企反映，因缺乏本地冷鏈配套，疫苗需繞道德國中轉(zhuǎn)，供應(yīng)鏈響應(yīng)延遲10天。團隊建議構(gòu)建“產(chǎn)業(yè)分類資源池”——在南京、漢堡設(shè)智能前置倉，按電子裝備、醫(yī)藥冷鏈等產(chǎn)業(yè)特性動態(tài)調(diào)配設(shè)備，實現(xiàn)“冷熱資源”跨區(qū)共享。
　　
　　轉(zhuǎn)型之迫：從政策輸血到市場造血——“財政補貼占比超60%，市場化服務(wù)收入不足20%！”基地財務(wù)數(shù)據(jù)觸目驚心。本團隊對比重慶經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)：當?shù)赝ㄟ^“產(chǎn)業(yè)鏈-班列”深度綁定，吸引車企包列運輸，補貼依賴度降至40%以下。團隊提出“班列運營權(quán)招標”機制，政府轉(zhuǎn)向標準制定，同時開發(fā)“物流+認證輔導(dǎo)”等增值服務(wù)，撬動企業(yè)溢價支付意愿。
　　
　　江蘇方案：差異化引擎啟動新航程
　　
　　調(diào)研尾聲，團隊提出的三項層級化創(chuàng)新路徑引發(fā)關(guān)注：在基礎(chǔ)層，通過推行“CCA一單一箱制”，助力南京試點企業(yè)將運輸貨損率顯著降至0.8%；在網(wǎng)絡(luò)層，構(gòu)建“鐵空海聯(lián)運”應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)，賦予班列在極端氣候下靈活切換至俄羅斯北部低溫路線的能力；在應(yīng)用層，則創(chuàng)新開行“中荷醫(yī)藥快線”，集成太陽能溫控技術(shù)與歐盟認證溯源體系，將高價值醫(yī)藥產(chǎn)品的貨損率嚴格控制在0.2%以下。這一從單證革命到運輸模式再到產(chǎn)業(yè)服務(wù)的系統(tǒng)性解決方案，為江蘇中歐班列突破同質(zhì)化瓶頸、塑造核心競爭力提供了清晰的實踐藍圖。 　　
　　青春答卷：在鋼鐵動脈中澆筑理想
　　
　　離港前夜，團隊成員登上連云港港觀景臺。腳下，燈火通明的碼頭吞吐著發(fā)往杜伊斯堡的班列；遠方，“一帶一路”陸海交匯的壯闊圖景徐徐展開。 　　
　　“我們曾以為國際貿(mào)易是宏大的敘事，現(xiàn)在明白它由無數(shù)集裝箱的精準銜接構(gòu)成。”隊長施成裕在實踐日記中寫道。當理論照進現(xiàn)實，青年不再僅是觀察者——我們設(shè)計的動態(tài)運力模型正被企業(yè)論證，倡導(dǎo)的電子通關(guān)標準獲海關(guān)部門關(guān)注。這條橫貫亞歐的鋼鐵絲路上，青春智慧正成為驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。
　　
　　此次連云港調(diào)研，讓團隊深切感受到“一帶一路”的宏大敘事中蘊含無數(shù)物流細節(jié)。青年不僅是見證者，更應(yīng)是建設(shè)者。未來，團隊將跟蹤基地智能改造、中哈數(shù)據(jù)平臺等項目進展，持續(xù)優(yōu)化方案。計劃聯(lián)合高校力量，拓展調(diào)研范圍，深挖協(xié)同樣本，讓“江蘇方案”落地更多場景。同時搭建青年與運營方溝通橋梁，以青春智慧為中歐班列注入動力，助其在“一帶一路”新征程中更穩(wěn)更遠。（通訊員：陳凱鴻 李子萱）