2025年8月27日，山東大學(xué)（威海）青軌新象調(diào)研組成員劉昊霆對(duì)哈佳高鐵線列車長劉琮開展訪談。從傳統(tǒng)機(jī)車的轟鳴到復(fù)興號(hào)的低吟，劉琮在鐵路客運(yùn)一線已堅(jiān)守二十余載，用一趟趟平安抵達(dá)書寫著新時(shí)代鐵路人的答卷。團(tuán)隊(duì)成員重點(diǎn)圍繞“鐵路情結(jié)，鐵路精神與轉(zhuǎn)軌陣痛”的主題與受訪者展開深度對(duì)話，探究“鐵路人”與鐵路的情感聯(lián)結(jié)。
劉琮的履歷很簡單：二十余年客運(yùn)一線，蒸汽、內(nèi)燃、復(fù)興號(hào)，一張車票換成二維碼，檢車錘換成智能終端。變化來得迅猛，卻又悄無聲息。“過去靠嗓子喊，現(xiàn)在靠系統(tǒng)做。”政策把“智能高鐵2.0”寫進(jìn)剛性指標(biāo)，也把BIM、北斗、數(shù)字智能寫進(jìn)了一線人員的作業(yè)流程。劉琮坦言，第一次面對(duì)全新的數(shù)字化、智能化平臺(tái)時(shí)，他也曾手足無措，但幾個(gè)月的努力學(xué)習(xí)、多次突發(fā)情況處置演練，讓他和老同事們重新找回了“握穩(wěn)閘把”的踏實(shí)感
黨的二十大以來，鐵路行業(yè)駛?cè)胫悄芑⒕G色化快車道。政策、技術(shù)、情懷，最終都落在人的身上。劉琮算過一筆賬：2024—2026年，鐵路固定資產(chǎn)投資連續(xù)三年保持年均8000億元以上，列車長晉升周期從“三年一提”壓縮到“兩年一提”；偏遠(yuǎn)車站補(bǔ)貼、夜班差異化補(bǔ)償讓收入更透明，也讓付出更被看見。但他也提醒調(diào)研團(tuán)，體力關(guān)、教材關(guān)、語言關(guān)、網(wǎng)絡(luò)關(guān)仍是年輕鐵路工作者繞不開的門檻。“解決辦法只有一個(gè)：讓經(jīng)驗(yàn)與智慧共生，讓老把式和新技術(shù)在同一節(jié)車廂里并肩作戰(zhàn)。”
“鐵路精神不是口號(hào)，是每一次彎腰、每一次奔跑，那光就像時(shí)代的箭頭，指向下一個(gè)遠(yuǎn)方。只要鋼軌還在延伸，變革的故事就不會(huì)結(jié)束。”這次訪談，是鐵路情結(jié)與轉(zhuǎn)軌陣痛的具象化表達(dá)，在新時(shí)代的發(fā)展浪潮里，不變的只有變化本身，以劉琮為代表的老一輩列車工作者，將在數(shù)字化智能化的發(fā)展趨勢里實(shí)現(xiàn)蛻變涅槃、歷練成材。
